“雪龍2”號歷經(jīng)16天東海航行試驗，按計劃順利完成各項船舶性能、系統和設備功能測試后，于2019年6月15日，緩緩駛向位于上海長(cháng)興島的江南造船（集團）有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江南造船）碼頭。

“雪龍2”號在東海海域進(jìn)行航行試驗

“雪龍2”號隸屬于自然資源部中國極地研究中心，由芬蘭AKER北極公司和中船工業(yè)集團第708研究所聯(lián)合設計，江南造船負責施工建造。該船在完成了試航前的系泊試驗和傾斜試驗后，于5月31日至6月15日在我國東海海域進(jìn)行了常規海上試航。本次航行試驗由江南造船組織，極地中心、中船工業(yè)第708研究所和芬蘭AKER北極公司、中國船級社、英國勞氏船級社、雙希監理公司以及各設備廠(chǎng)家服務(wù)工程師及相關(guān)人員共234人參加。

本次試驗的主要目的是考核船舶預設的各項常規性能指標（破冰能力和科考設備驗收將另安排專(zhuān)門(mén)海試）、測試船上各系統和設備運轉情況。試驗嚴格按照《極地科考破冰船航行試驗大綱》的要求，對46個(gè)大系統和200多臺套設備進(jìn)行了試航驗收，最終圓滿(mǎn)完成了計劃測試的內容，成功獲取了“雪龍2”號在海上實(shí)際航行的各項性能指標。

本次試驗項目有：船舶操縱性能試驗、一人橋樓試驗，電力推進(jìn)系統試驗、DP2動(dòng)力定位系統試驗、無(wú)人機艙和智能機艙試驗，艙室振動(dòng)噪聲測量試驗、水下輻射噪聲測量，部分科考系統和實(shí)驗室功能等試驗。

試航測試數據表明該船設計和建造非常成功，其安全性、操縱性和環(huán)境舒適性全面達到并優(yōu)于建設目標要求，船舶主要性能指標均達到國際先進(jìn)水平。

主要表現在以下幾個(gè)方面：

有效控制船舶空船重量、重心是保證船舶安全性能的重要措施。本船從設計到建造全過(guò)程嚴格進(jìn)行重量控制，經(jīng)實(shí)船驗證，重量與重心位置比初設預估狀態(tài)更好，充分體現了設計預估的準確性以及在建造過(guò)程中對設備、鋼板公差、電纜托架、阻尼敷料、管系、鐵舾件、艙室內裝等重量重心嚴格有效控制的成果。為更好調配船舶浮態(tài)、增加有效使用空間、提高裝載能力、增強續航能力等奠定了基礎。

本船經(jīng)試航測定，單臺發(fā)電機組運行時(shí)航速達到12.428節（設計目標值12kn），兩臺發(fā)電機組運行時(shí)航速達到15.942節（設計要求值15kn），四臺發(fā)電機組運行最大航速達到18.035節（設計預估值17.6kn），快速性和經(jīng)濟性指標均優(yōu)于規格書(shū)要求。

船舶最大航速測定記錄

本船經(jīng)試航測定，航速15kn時(shí)，操雙舵20度時(shí)，回轉直徑約為1.49倍船長(cháng)，遠遠低于法規要求的5倍船長(cháng)（5*122.6m），回轉性能優(yōu)良，機動(dòng)性出色。海上停船試驗也證明該船機動(dòng)靈活，在15kn的高航速下能在405秒內實(shí)現停船，慣性滑動(dòng)距離約為1256m；若需要緊急停船，可在105秒內實(shí)現停船，滑動(dòng)距離約為3.5倍船長(cháng)。本船在試航期間，船上橫搖周期儀表和傾角顯示橫搖周期接近14.5~15.5秒，橫搖和縱搖加速度較小，全面實(shí)現了該船耐波性指標。

本船經(jīng)試航測定，經(jīng)首部2個(gè)隧道式側推，尾部?jì)蓚€(gè)大功率吊艙推進(jìn)器的聯(lián)合作用，能使船舶在四級海況（有義波高≤1.8m），1.5節流實(shí)現定點(diǎn)定位。試驗顯示，本船的電站負荷在動(dòng)力定位時(shí)有充足的儲備，同時(shí)也進(jìn)行了首尾各損失一個(gè)推進(jìn)器的定位測定，試驗結果表明：本船配置的DP-2動(dòng)力定位系統具有較高的可靠性和冗余度，完全滿(mǎn)足中國船級社和英國勞氏船級社對于DP-2的要求。

DP動(dòng)力定位系統調試

本次試驗的監測內容涵蓋有柴油機、發(fā)電機、主推進(jìn)器、側推等主要系統和設備。同時(shí)進(jìn)行燃油、壓載水、艙底水系統的遙控操作，全船動(dòng)力及液艙的信息監測報警試驗。經(jīng)試航期間驗證，本船自動(dòng)化程度較高，無(wú)人機艙和智能機艙調試順利，系統安全可靠，人機界面設計合理。

 輪機設備現場(chǎng)技術(shù)交流

本船高度重視全船減振降噪的控制，通過(guò)設計和建造的層層把關(guān)，此次試航充分證實(shí)其效果。經(jīng)振動(dòng)噪聲測定，在12kn、15kn航速和動(dòng)力定位工況，均完全達到并優(yōu)于CCS和LR船級社COMF-2級舒適度要求。

全船共60個(gè)住艙，航速12節考核工況時(shí)，經(jīng)實(shí)測，所有居住房間甚至還能達到CCS和LR船級社（英國勞氏船級社）COMF-1級舒適度要求（不大于49dBA）。全船噪聲最低的艙室噪聲僅32.8dB；機艙集控室，噪聲實(shí)測52.8dB，大大低于船級社設定的最高舒適度1級標準中對機艙集控室70db的要求；所有實(shí)驗室噪聲均低于55dB，周?chē)短旒装宓脑肼暰陀?5dB。

振動(dòng)測量的數據也同樣顯示了本船結構設計合理，未出現一處振動(dòng)超標的現象。CCS和LR船級社規范對COMF-2級的重點(diǎn)艙室振動(dòng)指標要求為3.5mm/s，試航期間振動(dòng)實(shí)測數據均在0.1mm/s左右，“雪龍2”號振動(dòng)數據遠遠優(yōu)于規范要求。

此外，試航期間全船空調、通風(fēng)管系運轉良好，噪聲低；室內溫度調節靈活、降溫效果明顯，大大提升了本船舒適度水平。

在海試期間，專(zhuān)業(yè)水下輻射噪聲測量人員采用是GJB（國軍標）標準進(jìn)行檢測，并與國際通用的ICES-209限值標準進(jìn)行比對。結果表明，本船在低航速與高航速都較好的滿(mǎn)足ICES209限值標準，尤其是在500Hz以下低頻段遠低于限值標準，沒(méi)有明顯的線(xiàn)譜對海洋生物的影響；6kn航速與11kn沒(méi)有出現空化現象，1kHz以上頻段噪聲遠低于限值標準，對船上聲學(xué)設備工作基本沒(méi)有影響。

 水下噪聲測量

在此次試航中，”雪龍2”號、江南造船、設備服務(wù)商相關(guān)人員充分結合船舶試航各種工況，穿插進(jìn)行了深水多波束系統、船載多普勒海流計（38kHz和300kHz）、超短基線(xiàn)、表層海水連續采集系統、表層海水觀(guān)測系統、實(shí)驗室大屏顯示系統、科考信號分配和智能實(shí)驗室系統等的調試工作。

經(jīng)航行檢驗各實(shí)驗室布局合理，實(shí)驗室內家具、內裝的結構強度、固定形式均能夠滿(mǎn)足航行狀態(tài)下船舶振動(dòng)、搖擺等環(huán)境工況，為后續科考試航科考設備固定調試提供了有利保障。

實(shí)驗室大屏顯示系統調試成功?！把?”號幾十套科考設備的運行和數據采集的情況都能實(shí)現設備集中控制和監視，還能及時(shí)現場(chǎng)集中展示調查成果。通過(guò)連續多日的整理線(xiàn)纜、測試，科考系統的定位、姿態(tài)的信號鏈路基本打通，初步實(shí)現定位、姿態(tài)信號數據的統一共享分配。既有力保障了本次深水多波束系統、超短基線(xiàn)系統、表層海水采集觀(guān)測系統的調試，也為后續科考設備試航打下堅實(shí)基礎。

實(shí)驗室信號分配系統接線(xiàn)協(xié)調會(huì )

極地中心共有22人參加，他們都是參與”雪龍2”號建造的功臣，也是今后駕馭世界一流極地考察破冰船的主力軍，他們肩負重任，他們勇于擔當。在試航期間，他們克服人手少、報驗項目多、測試設備量大等困難，經(jīng)常連續工作18個(gè)小時(shí)，深入每一個(gè)報驗現場(chǎng)，嚴格把控質(zhì)量關(guān)。充分利用每一個(gè)工作間隙，珍惜難得的學(xué)習機會(huì )，與設備技術(shù)人員切磋學(xué)習，熟悉設備性能指標和操作維護技術(shù)。他們每天身穿工作服，忙碌的紅色的身影出現在”雪龍2”號的各個(gè)角落，用“愛(ài)國、求實(shí)、創(chuàng )新、拼搏”的南極精神感染著(zhù)身邊每一位試航參與者，為”雪龍2”號順利完成航行試驗盡心盡職。

“雪龍紅”——參與試航部分人員合影

新設備現場(chǎng)學(xué)習

今天“雪龍2”號圓滿(mǎn)完成了常規試航任務(wù)，接著(zhù)科考試航、破冰試航和南極考察計劃將逐一展開(kāi)。 “雪龍2”號正式加入雪龍極地考察破冰船系列，不久將看到， “雪龍2”號與“雪龍”號并肩南征北戰，中國紅在茫茫冰雪南北極會(huì )更加絢麗耀眼。

駕駛人員在試驗和培訓導航設備 

船東、船廠(chǎng)、設計公司合影

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